ChargementAprès l’échec de Copenhague, après le report de la taxe carbone, c’est au tour de la taxe poids lourds, destinée à favoriser les modes de transports alternatifs, d’être renvoyée aux calendes grecques.
Initialement prévue pour 2010, puis 2011, l’éco-redevance kilométrique ne connaîtra un début d’application qu’au second semestre 2012, avec une expérimentation en Alsace.
Cette taxe doit frapper les poids-lourds pour l’utilisation du réseau routier national non concédé et des routes départementales susceptibles de subir un report de trafic.
Le Gouvernement fait état de difficultés techniques pour justifier cette décision ; s’il est certain que le dispositif prévu parait ambitieux (péage basé sur un GPS embarqué dans les camions et sur des portiques de contrôle), on peut s’interroger sur les véritables motivations de ce report, d’autant quer cette taxe est susceptible de rapporter 1,25 milliard d’€ par an.
Ce péage doit en effet concerner les 800.000 camions (dont 200.000 étrangers) qui circulent en France, pour un montant oscillant entre 2,5 et 20 centimes d’€ par kilomètre.
En outre , il était prévu que la mise en place de l’éco-redevance, dans la mesure où elle entrainera un surcroit de recettes pour les sociétés d’autoroutes, aboutisse à une renégociation de la faible redevance versée par ces sociétés à l’Etat.
On comprend donc mal les raisons de se priver de ces recettes supplémentaires, même s’il est vrai que ce nouveau report aboutit à une mise en place de l’éco-redevance… après les élections de 2012.
Plus globalement, ne convient-il pas de considérer que cette décision est constitutive d’un enterrement de 1ère classe du Grenelle de L’Environnement ? Les 1,25 milliards de recettes prévues devaient en effet constituer le financement principal de l’Agence de financement des infrastructures de transports de France, censée piloter l’investissement dans les modes de transport collectifs/alternatifs.
